隨著新能源汽車市場的火爆，新能源乘用車應用軟包動力電池趨勢日益明顯，動力電池企業掀起了“你爭我奪”的戰爭，參與者既有積累多年的純軟包企業，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實力突出者。   

進入2018年，我國軟包動力電池領域有了更多“看點”：“獨角獸”寧德時代為日產供應軟包動力電池；億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包動力電池供貨協議；國軒高科計劃在2018年年底投產軟包動力電池等。顯然，軟包動力電池已成為國內動力電池產業中的新晉“網紅”。

聚焦軟包動力鋰電智能制造技術路線的廣東天勁新能源科技股份有限公司（以下簡稱“天勁股份”），已專注鋰電技術近12年，致力于打造國內軟包動力電池龍頭企業的目標。

天勁股份研究院副院長、高級研發工程師彭剛柔在“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)上表示，動力電池熱管理在汽車節能、環保、安全、舒適性等方面具有重要作用，其直接關系著動力電池的安全性、使用壽命等方面?！拔覀兊膶岵牧显趯嶋H應用過程中，取消了模塊中原有的導熱硅膠墊，增強了單體內均熱效果。由此，高導熱模組具有柔性化設計，可充分利用側邊導熱優勢，有利于模塊標準化，電池也更加輕量化?！?/p>

而在液冷系統方面，彭剛柔認為，隨著新能源車型升級以及電池能量密度的提高，電池冷卻要求將越來越高，液冷方式已經成為標配的冷卻方式。因此，他建議；“設計液冷系統要到應用地實地考察，譬如在北京-5℃和深圳35℃，對液冷系統的要求會不同。同時，要積極應用CFD模型耦合發熱模型輔助設計?！?/p>

據了解，2017年天勁股份三元軟包動力電池產銷量全國排名第二，。物流車三元軟包動力電池裝機量全國第一；全年三元軟包動力電池/組完成年銷售量超過21350 套，實現銷售額超 13 億元。

天勁股份生產的電池采用軟包疊片工藝，材料體系以三元32Ah、37Ah、48Ah、51Ah電芯為主。目前已經量產的三元軟包電池單體比能量密度達240Wh/kg，三元系統能量密度已達到150Wh/kg以上;近期將推出的51AhVDA三元軟包電池(單體能密260Wh/kg)已經順利通過國家強檢認證;系統能密也將達到160Wh/kg以上。

目前，天勁股份動力電池年實際產能可達2GWh以上，全年可以滿足5萬輛新能源汽車的配電需求。2018年，天勁股份經過產能提升和產線自動化升級后，年產能將達到8G Wh，全年將可滿足20萬輛新能源電動汽車的配電需求，預計可實現年產值達100億元。

談到未來發展路徑，彭剛柔認為，軟包動力電池的前景是不錯的，因為它體積小、更便利、對未來場景的適應性更強。“因此，我們堅持走軟包動力電池發展路線。在研發技術上嚴格把關，進一步提高電池的安全性和競爭力?！痹谡劦较嚓P的研發資金投入時，他表示：“但我們在保證安全性的成本上，研發投入還是比較大的，絕不會為了節省用料成本而減少對這方面的投資?！?/p>

此外，彭剛柔還表示，隨著新能源汽車補貼逐步退坡等實際情況的變化，下一步，天勁股份除不斷提升自身技術水平，以穩定的產品性能來打動下游廠商，也將考慮向低速電動車等細分市場布局。