“eVTOL(電動垂直起降飛行器)的規?；瘧?，關鍵取決于航空動力電池系統的安全可靠性、能量密度、快充效率與全生命周期成本，這是實現‘低空交通常態化’的核心動力支撐。”

　　近期，在第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)上，航空工業昌河飛機工業(集團)有限責任公司高級工程師鐘虎根，作題為《eVTOL對航空動力電池的機遇和挑戰》的主題演講，介紹了eVTOL行業發展趨勢，并解讀了航空動力電池所面臨的挑戰。

　　據鐘虎根介紹，航空工業昌河飛機工業(集團)有限責任公司坐落于江西景德鎮，作為國內航空業一家骨干企業，其研制和生產的直升機在國慶大閱兵、九三閱兵等多項重大活動中，表現亮眼，出動數量占據該品類參與上述活動總量的半數以上。為搶抓低空經濟發展機遇，航空工業直升機設計研究所和昌飛公司專門成立IPT團隊，深耕eVTOL領域。如今，這家傳統航空制造企業正加速跨界，在民用eVTOL賽道持續發力。

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eVTOL應用場景“全面開花”

　　鐘虎根表示，在政策與市場雙重驅動下，eVTOL行業呈現出蓬勃發展態勢。

　　技術層面，億航EH216-S于2023年取得適航證，沃飛長空AE200也已開展了適航試飛。據介紹，前述IPT團隊自主研發的AR-E800機型，于2025年10月首次亮相天津直博會，迅速簽下160架訂單。

　　資本層面，2024-2025年，行業融資熱度持續攀升，多家企業分別獲得上億元級融資。

　　應用場景方面，eVTOL已覆蓋城市立體交通、應急救援、高空游覽、貨物運輸等多個領域。據摩根士丹利機構預測，到2040年，全球eVTOL產值將達1萬億美元，到2050年更將達到9萬億美元，市場前景廣闊。

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航空動力電池多重考驗待突破

　　據鐘虎根介紹，動力電池作為eVTOL的核心零部件之一，屬于消耗品，當前使用壽命約1000次，投入市場運營后，單架飛機年均更換4次以上。隨著eVTOL市場規模持續擴大，對動力電池的需求也保持增長，預計將占行業總產值的1/3以上。

　　與新能源汽車的動力電池相比，鐘虎根表示，航空動力電池面臨多重考驗：能量密度≥400Wh/kg，最大需能承受18g沖擊振動(汽車通常≤3g)，要求在-40℃極端低溫環境下正常工作;安全性需符合行業標準(災難性失效的概率<10-9);起飛/降落階段高倍率放電≥4C，且因短時溫升快，熱失控風險突出;寬溫域適配與長循環壽命(1500-2000次)尚未實現。

　　鐘虎根指出，目前航空動力電池已形成“三高一快”的核心市場需求：高安全性、高能量密度、高放電倍率、快速充電，同時還需滿足大容量(部分電池系統達180kWh)、高電壓(最高1000V)，以及高效熱管理等要求。

　　在鐘虎根看來，當前eVTOL用動力電池產業化面臨的主要挑戰在于：一是成本方面，當前電池單價高達1萬元-2萬元/kWh;二是一致性方面，定制化生產導致批量推廣困難，且一致性控制難度大;三是適航認證方面，需平衡輕量化設計與安全標準，國內CTSO-179b標準通過率仍較低;四是安全保障方面，當前動力電池在eVTOL領域的使用容量衰減，還缺少足夠的數據支撐。

　　針對行業痛點，鐘虎根分析了eVTOL動力電池發展的三條路徑。一是，材料體系革新，攻克固態電解質、富鋰錳基等技術，目標將電池能量密度提升至500Wh/kg以上;二是，智能管理升級，結合AI與云端監控，優化BMS充放電策略，實現電芯狀態實時監測;三是，集成優化，推動電池與機身融合設計，通過輕量化等技術，提升系統集成效率，降低電池全生命周期成本。

　　鐘虎根表示，“未來，eVTOL動力電池需以材料創新為基礎、智能管理為核心、集成優化為路徑，實現安全、性能、成本的三角平衡，才能助力低空經濟領域從‘概念’走向‘實用’。”

　　據鐘虎根介紹，目前IPT團隊已推出兩款eVTOL核心產品，分別是AR-E800(800公斤級載貨產品)，其具備可拆卸貨艙、槳葉折疊功能，滿足高安全、低成本、智能化、模塊化等市場要求;AR-E3000，起飛重量達2.5噸，商載450公斤，實現電池輕量化一體設計。這兩款產品分別聚焦載貨與載人場景，展現出傳統直升機企業，在eVTOL領域的技術實力與市場布局。