作為一種新興產業，以無人機、eVTOL、飛行汽車等為代表的低空產業，被政府視為新質生產力的代表，正在受到從中央到地方各級政府的政策力挺，及市場和資本的熱捧。

　　低空產業的快速發展，背后是動力電池技術的快速進步。與此同時，低空產業也是繼新能源汽車、儲能產業之后，動力電池新的萬億級應用市場。

　　據電池中國了解，目前包括寧德時代、遠東電池、億緯鋰能、國軒高科、中創新航、正力新能、力神電池、孚能科技等多家國內電池企業，已經深度布局低空動力電池。

　　11月18日，第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS2024)在上海舉行，在逸飛激光冠名的“先進電池技術及應用”主題論壇上，遠東電池研究院電芯研發部總監助理王左誠發表了題為《高比能高倍率圓柱電池助力低空經濟騰飛》的主題演講，向與會代表分享了遠東電池在低空賽道的動力電池技術路線和產品布局。

　　據王左誠介紹，從空域來看，目前低空經濟可以分為W類空域、G類空域和E類空域。其中，W類主要聚焦物流、旅游、航拍、農業、表演等產業，以消費類無人機應用為主;G類空域主要是以快遞物流、巡邏、巡檢、測繪、消防等工業無人機為主;E類主要為商務飛行、景區參觀、醫療救援、空中交通等產業，以載人型eVTOL、飛行汽車等低空產品為主。

　　“低空動力電池除了需要兼具汽車動力電池的高安全、低成本、長壽命等共性需求外，因涉及到飛行器能飛多高、飛多快、飛多久，對動力電池也提出了新的需求。”王左誠表示，事實上低空賽道對電芯的要求更為苛刻，需要電池具備高比能、高倍率、耐低溫等關鍵性能。

　　具體而言，目前無人機續航時間普遍在一小時以內，這與汽車動力電池的超長續航無法相提并論，從長遠來看，無論是無人機飛行，還是未來eVTOL，電芯能量密度的提升都非常迫切。

　　其次，無論是無人機，還是載人機，在起飛和降落時功率需求都要比普通巡航高很多，且也要明顯高于汽車動力電池。此外，高功率也可以保證飛行器在高空的穩定性。

　　再者，空中環境氣溫、氣壓相比地面環境都低，尤其是高海拔地區，空中溫度偏低，對電池的低溫性能有著更嚴苛的要求。

　　深耕鋰電領域多年，遠東在圓柱電池領域積累了雄厚的研發實力，也使得其在先進電池材料研發和量產上更具優勢，該公司在低空高性能動力電池的研發上，已經有了廣泛的產品與技術布局。

　　針對低空電池高比能、高功率、低溫等需求。

　　據介紹，遠東電池自主研發的復合硅基負極技術，可實現負極容量提升50%，這一突破極大地提高了電池的能量密度，在行業率先實現超300Wh/kg的高能量密度圓柱電芯量產，滿足了低空飛行對電池高比能的要求。

　　通過構建高強復合導電網絡，使正負極電導率提升50%，有效保障了電池在高倍率充放電過程中的性能穩定，確保在低空飛行的復雜工況下電池能夠可靠運行。

　　遠東電池研發的低溫復合電解質技術堪稱一大亮點，該技術可使電池在-40℃的低溫環境下依然正常放電工作，克服了低溫對電池性能的限制，為低空飛行器在寒冷氣候條件下的安全運行提供了堅實的保障。

　　在產品布局上，遠東電池做了短期、中期和長期的產品、技術規劃。

　　現階段，遠東電池已經量產18650-3800mAh、4000mAh，21700-5500mAh、6000mAh等高比能、寬溫域的低空飛行器用動力電池，產品已經向消費類無人機客戶小批量供貨。

　　中期來看，遠東電池將加快工業類無人機高功率型電池產品布局，實現多、全極耳結構量產，以滿足中高倍率、寬溫域圓柱電池產品生產需求。

　　未來，遠東電池將針對大型載人無人機、eVTOL等領域布局全極耳21700，以及4680、4695大圓柱電池，搭配固態電池體系，滿足載人航空器對高倍率、高比能、長續航電池的需求。

　　作為一家成立于2009年的專業鋰電池研發、生產商，截至目前遠東電池已經配套電動汽車超過8萬輛，電動兩輪車300萬輛，為數萬家家庭提供戶用儲能產品，公司大儲產品已經遠銷歐洲市場。

　　值得一提的是，遠東電池隸屬于遠東股份，是遠東股份的子公司，母公司布局了智能纜網、智能電池、智能機場三大業務板塊，未來有望實現相關業務板塊的協同，進而帶動遠東電池在低空經濟領域業務的快速增長。