“中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，有9家是自主品牌；全球范圍看，TOP10中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席。可以看出，在全面開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中國(guó)頭部電池企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)、成本、服務(wù)能力等方面處于全球第一集團(tuán)，真正實(shí)現(xiàn)了大而強(qiáng)的目標(biāo)。”

12月14日，“第六屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2021）”在江西贛州隆重開(kāi)幕。峰會(huì)主題為“新動(dòng)力·新格局：迎接‘雙碳目標(biāo)’新時(shí)代”。

來(lái)自整車(chē)、動(dòng)力電池、材料、設(shè)備、行業(yè)機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)匯聚于此，共同圍繞新發(fā)展格局下，產(chǎn)業(yè)鏈交付、供應(yīng)鏈安全與保障、雙碳目標(biāo)與全球化市場(chǎng)新格局、材料技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈核心議題進(jìn)行深入交流探討。

圖為中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍致辭

在開(kāi)幕式專(zhuān)場(chǎng)，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)谥罗o時(shí)表示，今年1-11月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)166.8%，全年銷(xiāo)量有望突破340萬(wàn)輛。前11個(gè)月新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到12.7%。去年我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率還只有5.4%。今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速提升，最重要的一個(gè)因素是私人消費(fèi)占比大幅增加，給新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)提供了強(qiáng)力支撐。這表明，隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷成熟，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接受度大幅提升。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為128.3GWh，同比增長(zhǎng)153.1%，全年裝機(jī)量有望接近150GWh。市場(chǎng)集中度方面，今年前11個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量前10家企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到92%。其中，中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，有9家是自主品牌；全球范圍看，TOP10中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席。可以看出，在全面開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中國(guó)頭部電池企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)、成本、服務(wù)能力等方面處于全球第一集團(tuán)，真正實(shí)現(xiàn)了“大而強(qiáng)”的目標(biāo)。

劉彥龍表示，從電池技術(shù)路線看，一方面磷酸鐵鋰電池因經(jīng)濟(jì)、安全等優(yōu)勢(shì)，再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，今年1-11月中國(guó)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到64.8GWh，首次高于三元電池63.3GWh裝機(jī)量。另外，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)，也吸引了全球多家大型車(chē)企的關(guān)注和青睞，包括特斯拉、大眾、戴姆勒、通用、福特、現(xiàn)代等國(guó)際主流車(chē)企均表示要引入磷酸鐵鋰電池，LG新能源、SKI等電池企業(yè)也在加快布局磷酸鐵鋰電池。

“為了提升電池、整車(chē)性能，高鎳已成為三元體系的主流方向，”劉彥龍?jiān)谥罗o時(shí)指出，包括孚能科技、寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、LG新能源、SKI等多家電池企業(yè)在高鎳電池研發(fā)和量產(chǎn)方面正穩(wěn)步推進(jìn)和放量，隨著中高端車(chē)企陸續(xù)推出新車(chē)型，高鎳電池未來(lái)幾年在全球需求也將保持快速增長(zhǎng)。

“在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革、碳排放政策趨緊趨嚴(yán)背景下，主流車(chē)企電動(dòng)化步伐紛紛提速，同時(shí)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段。”劉彥龍表示，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測(cè)，動(dòng)力、儲(chǔ)能電池需求的TWh時(shí)代會(huì)在2025年之前到來(lái)。實(shí)際上，從前面提到的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、動(dòng)力電池裝機(jī)量即可看出這一趨勢(shì)在加快。

事實(shí)上，基于上述判斷，動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)也進(jìn)入快車(chē)道，國(guó)內(nèi)外頭部電池企業(yè)今年悉數(shù)進(jìn)行了數(shù)百GWh的擴(kuò)產(chǎn)，未來(lái)市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池上游材料的需求也會(huì)“水漲船高”。

數(shù)據(jù)顯示，為實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》全球升溫2攝氏度以內(nèi)的目標(biāo)，2040年全球清潔能源礦產(chǎn)需求至少翻番，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)礦產(chǎn)需求將增長(zhǎng)30倍，其中鋰增長(zhǎng)42倍，石墨增長(zhǎng)25倍，鈷增長(zhǎng)21倍，鎳增長(zhǎng)19倍。

中央政治局會(huì)議在審議國(guó)家安全戰(zhàn)略時(shí)提出，要確保能源礦產(chǎn)安全。這是高規(guī)格會(huì)議首次把礦產(chǎn)安全和能源安全并列，意味著礦產(chǎn)安全已上升到國(guó)家戰(zhàn)略。

劉彥龍指出，今年以來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈供需錯(cuò)配引發(fā)的“漲價(jià)潮”實(shí)際上也是對(duì)資源及材料重視、布局力度不夠引發(fā)的，未來(lái)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、政府在關(guān)鍵資源、材料布局上應(yīng)引起足夠重視。

劉彥龍最后談到，百舸爭(zhēng)流，奮楫者先，壓力、挑戰(zhàn)的另一面即是機(jī)遇，“也希望產(chǎn)業(yè)鏈攜手同心、共同做大做強(qiáng)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，有更多的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)抓住全球電動(dòng)化這一機(jī)遇，向國(guó)際龍頭努力。”