電動車能否及時得到充電補能，是困擾消費者最大的痛點之一，由此形成的續(xù)航里程焦慮，也成了制約行業(yè)快速發(fā)展的相對“短板”。迄今為止，我國電動車三電核心技術(shù)已處于領(lǐng)先地位，但是作為全球最大的新能源汽車消費市場，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要加強和完善。

據(jù)了解，截止今年10月，在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟采樣的約118.8萬輛車樁相隨信息中，未配建率達到30.1%，即有35.7萬輛車未隨車配建充電設(shè)施。與此同時，大量的閑置電樁卻無人問津，成為俗稱的“僵尸”樁，運營商充電設(shè)施利用率低已是行業(yè)普遍狀態(tài)。至于困擾充電基礎(chǔ)設(shè)施的其他問題——土地資源少、電網(wǎng)配合難度高、小區(qū)管理不便等等，也尚未找到有效的解決辦法，總體造成電動車產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加強的局面。

為此，中國電動汽車百人會論壇（2021）將于1月17日上午專門舉辦電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施論壇，以“構(gòu)建多元、智能、便捷的基礎(chǔ)設(shè)施體系”為主題，特邀充換電行業(yè)專家和企業(yè)代表齊聚一堂，共商未來。

論壇將分為主旨發(fā)言與圓桌對話兩個部分。主旨發(fā)言階段，相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家與企業(yè)代表將分享他們各自對于基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)的思考與探索：要構(gòu)建足夠智能、便捷的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施在發(fā)展和規(guī)劃過程中如何側(cè)重？如何布局下一代充電技術(shù)？如何提升未來公共充電樁的推廣和利用率？如何解決私人用戶日益增長的充電需求與居民小區(qū)充電服務(wù)能力落后的矛盾？換電模式要如何破解整車適配、電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的問題？車電分離帶來的計稅與保險問題要如何應(yīng)對？如何推動有序充電與V2G落地？

圓桌對話則將圍繞“如何有效提升電動汽車用戶的補能體驗”這一話題展開討論。作為本場圓桌主持人，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東表示，“今年正趕上十三五結(jié)束，年底這個論壇大家可以談?wù)剬^去的想法，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，分享對十四五的期望。今年開局之年，對國家的意義和重要性也不一樣，比如新能源汽車規(guī)劃發(fā)布，充電樁又該怎么做？國家提出高質(zhì)量發(fā)展，充電樁如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，存在的問題如何解決？國家提出雙循環(huán)策略，充電樁是否也要走出去？“

盡管老問題仍然存在，比如：對運營商，商業(yè)模式上僅靠收取服務(wù)費生存壓力較大；對車主，充電時間長、存在安全隱患等體驗不夠好；對于電網(wǎng)間的互動，仍存在技術(shù)路線不協(xié)同，電壓電流平臺不一致；在充電互聯(lián)互通方面，行業(yè)也依然存在整體性不足，標(biāo)準(zhǔn)難以融合等問題。但不可否認(rèn)的是，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)十年來的快速發(fā)展，充換電基礎(chǔ)設(shè)施已較最初的“野蠻生長“成熟和規(guī)范化了許多。

“尤其今年以來，在新的大環(huán)境下又發(fā)生了一些新的變化。”劉永東介紹，可以看到，自3月份“新基建”被定調(diào)之后，行業(yè)對充換電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注度明顯提高，投資力度和規(guī)模都在加大，充電樁建設(shè)數(shù)量大幅提升。同時有關(guān)部門也肯定了換電路線的發(fā)展，國家電網(wǎng)等更加關(guān)注互聯(lián)互通平臺的建設(shè)，地方城市和車企對基礎(chǔ)設(shè)施的積極性也都在提高。他認(rèn)為，“充換電基礎(chǔ)設(shè)施下一步的重點將是提升服務(wù)能力，行業(yè)將邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。”

在國家大力發(fā)展新能源汽車政策的明確指引下，充換電基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐未來電動汽車持續(xù)發(fā)展的重要保障，已備受產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的高度重視。1月17日上午，中國電動汽車百人會論壇（2021）電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施分論壇，讓我們一起探尋基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展藍圖。