圖為第五屆動力電池應用國際峰會暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會現場

日前，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德開幕。在“智能制造的數字化新征程”主題論壇上，來自欣旺達、先導智能、鐳煜科技、時代高科、瀚川智能的行業專家學者、企業管理者就動力電池全生命周期管理、鋰電設備智能制造等做了精彩分享。論壇由寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰主持。

圖為寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰主持論壇

梁銳：要做良心電池 給社會和用戶帶來價值

圖為欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳發表演講

欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳發表了“加強全生命周期質量管理，確保動力電池可持續發展”的主題演講。梁銳談道，我國新能源汽車從2009年推廣以后取得了巨大成績，但動力電池和新能源汽車的安全問題變得越來越突出。究其原因，新能源汽車發生安全事故，絕大多數都是由于電池的問題。具體來看，主要是電芯自短路、電濫用、熱濫用、機械濫用等方面造成，所以熱失控是動力電池事故的核心原因。

梁銳表示，企業要做良心電池，給社會和用戶帶來價值。他建議要把以下幾個過程解決好：第一是電池產品的設計，第二是制造質量的保證，還有一個是在線和成品測試。另外，測試完后要搞運行數據的監控預警。同時，要對車輛進行定期保養和檢測。尤其是在使用過程當中，通過OTA動態管理，在不同生命周期進行調整，保證在安全狀態下運營。

龍國斌：高鎳趨勢下 Roll To Roll極速干燥將成主流

圖為深圳市鐳煜科技有限公司研發制造中心經理龍國斌發表演講

深圳市鐳煜科技有限公司研發制造中心經理龍國斌表示，從原材料，到極片，再到作業前的電芯環節都要對動力電池安全殺手的水分進行烘烤、干燥。也正是因為干燥技術的重要性，鐳煜科技也一直“與‘天敵’決戰不息。”

龍國斌認為，目前極片開卷干燥技術已經日漸成熟，已被眾多電池企業接受；面對高鎳等高容量材料的革新，常規的干燥技術如普通運風式、普通隧道式等都已無法滿足要求，粉料干燥、極片干燥、電芯干燥需使用接觸式干燥技術。

楊毅：隧道式干燥設備未來將占主流

圖為深圳市時代高科技設備股份有限公司研究院院長楊毅發表演講

深圳市時代高科技設備股份有限公司研究院院長楊毅發表了題為《真空干燥的模塊化、多元化發展趨勢》的主題演講。楊毅指出，根據固體物質分子與水分子作用力的性質及大小，水分在電芯的存在形式主要有三種：附著、吸附和結晶的化合水分，“其中化合水分最難去除，在常壓150℃以上方可蒸發。”

楊毅表示，對不同結構類型設備的運行進行總結可以發現：隧道式干燥設備在綜合能耗、生產穩定性、質量一致性等方面，都優于單體組合式干燥設備；單體組合式干燥設備在生產柔性化方面略占優勢；其他類型設備，例如卷對卷烘烤技術成熟度仍然欠缺。如卷對卷烘烤技術上存在處理速度、真空度的保持、質量穩定性等無法解決的難題。

陳雄斌：先進設備助力鋰電邁向智能制造新潮流

圖為蘇州瀚川智能科技股份有限公司副總裁陳雄斌發表演講

蘇州瀚川智能科技股份有限公司副總裁陳雄斌發表了主題為“鋰電行業邁向智能制造新潮流”的演講。陳雄斌介紹了一個鋰電智能制造的案例，實施以后的成果非常喜人。平均故障的響應時間縮短在2分鐘以內，設備的加工率提高5.2%，對客戶創造的價值很明顯，做到了設備管理的無紙化、信息化、智能化。此外，還有一個很關鍵的，“我們客戶的客戶給他們供應鏈評分估分值提升21%。”

陳雄斌表示，信息化系統建設是一個大投資，同時實施周期長，短期很難見效。瀚川智能做信息化系統的時候，主要考慮客戶可以快速上線，有可能兩周就上一個比較簡單的能滿足當前需求的信息化系統，而且這兩周即有可能是兩個車間、三個車間的所有設備。另外，在設備升級的時候，瀚川智能可以做到無縫升級一直疊加上去，實施速度都很快。

在“發掘動力電池產業鏈價值與機會”主題論壇上，來自國軒高科、菲律賓電動車協會、同濟大學汽車學院的專家學者、行業協會以及企業負責人就電池企業技術發展等主題進行了廣泛深入交流。論壇由國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁、本屆峰會主席方建華主持。

圖為國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁、本屆峰會主席方建華主持論壇

徐興無：國軒目標是做全球“鐵鋰大王”，JTM帶來技術革命

圖為國軒高科股份有限公司工研總院常務副院長徐興無發表演講

國軒高科股份有限公司工研總院常務副院長徐興無發表了題為“全球電動化浪潮中的電池企業”的演講。徐興無指出，磷酸鐵鋰安全絕對能夠保障，它的本質安全。剩下的問題就是能量密度，國軒后來跟大眾說磷酸鐵鋰的能量密度可以做到180Wh/kg、190 Wh/kg，這有實事求是的數據。今年國軒做到了200 Wh/kg，實驗室能做到210 Wh/kg，使大眾看到了希望。

徐興無認為，JTM技術將會對鋰離子電池行業帶來一場革命。能最終實現電池包能量利用最大化，空間利用最大化。徐興無表示，三元、鐵鋰、鉛酸三個比較，三元的能量密度比較高，但是鉛酸成本比較低，國軒的目標是成本下一步達到鉛酸電池的水平，能量密度PK三元。

魏學哲：動力電池信息“白箱”探索

圖為同濟大學汽車學院副院長魏學哲發表演講

同濟大學汽車學院副院長魏學哲發表了題為《為云管理賦能——鋰離子電池電化學阻抗車載獲取和應用》的主題演講。魏學哲認為，未來汽車“智能化”將是必備屬性，而電動汽車也是一個智能移動終端載體，不僅僅是一個交通出行工具，“單一的車輛一定會和大數據、云計算結合在一起。”這就需要對電池各方面的狀態和數據進行‘可視化’，發展到目前的第三代電池管理系統一定要能夠做到精準、及時全周期的電池狀態估計和診斷管理，這也將為智能化提供很好的基礎。

魏學哲指出，阻抗是包括鋰離子電池在內的化學電源的重要參數，與內部過程密切相關。“對于汽車應用，電池阻抗數據將為云端電池管理提供新穎的角度；以目前的技術現狀，在充電時完成阻抗測量已具備工程化應用的可能；基于電池阻抗可以實現溫度估計、壽命狀態估計、壽命預測、壽命衰減模式識別、診斷等豐富應用，”魏學哲表示，未來能源網絡高度依賴化學電源，阻抗在不同場景具有廣闊的應用空間，“阻力”變“動力”。

圖為第五屆動力電池應用國際峰會暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會現場

本屆峰會為期兩天，來自寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、銀隆新能源、弗迪電池、寶馬汽車、一汽集團、上汽集團、北汽新能源、蔚來汽車、當升科技、威馬汽車、長安新能源、江淮汽車、長城汽車、海目星、明冠鋰膜、贏合科技、逸飛激光以及聚創新能源、華夏幸福等國內外產業鏈主流企業和機構的600余位代表參與交流。